隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國機(jī)動(dòng)車擁有量急劇上升，道路交通問題層出不窮。智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)。
　　隨著智能交通市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，智能交通技術(shù)也在不斷進(jìn)步，目前，智能交通技術(shù)發(fā)展的總體趨勢(shì)主要包括四個(gè)方面：交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)精確感知和智能化調(diào)控，載運(yùn)工具智能化與人車路協(xié)同控制，基于移動(dòng)互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)，主動(dòng)式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國智能交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2015年底，中國民用車輛高達(dá)1.72億輛，并且還將以12%速度增長，交通擁堵將會(huì)是一個(gè)長期的難題。國外澳SCATS、英SCOOT、美QuickNet4、日本KyoSan、西班牙Sanco等各種交通信號(hào)控制系統(tǒng)在國內(nèi)都有應(yīng)用，但各地交警反饋并未解決其擁堵問題。國外所有交通管理模型都基于人口、車輛數(shù)量穩(wěn)定的狀態(tài)建立的模型，但我國車輛每年12%的速度增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其系統(tǒng)的設(shè)計(jì)范疇。有好的信號(hào)系統(tǒng)，如果駕駛員不遵守交通規(guī)則，交通優(yōu)化效果也會(huì)大打折扣。
　　載運(yùn)工具智能化與人車路的協(xié)同
　　隨著汽車智能化程度的日益提升，適應(yīng)智能汽車發(fā)展的交通應(yīng)做哪些相應(yīng)的變革是今后必須要思考的問題。就現(xiàn)階段來說，部分車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛，但這部分車在行駛過程中就不免受到其他非智能汽車的干擾，給行車過程造成危險(xiǎn)。
　　基于移動(dòng)互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)
　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用的增多，目前出現(xiàn)了滴滴打車等出租車的招車軟件，以及定制化公交等服務(wù)，人們的出行模式在逐漸發(fā)生著變化。如果未來自動(dòng)駕駛汽車得到普及，或許買車就不在是一種必要，直接租賃方式將成為人們實(shí)現(xiàn)出行的重要方式，這樣停車難的問題也能迎刃而解。
　　交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)精確感知和智能化調(diào)控
　　從目前的交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)來看，雖然人們可以在百度地圖或者是高德地圖上實(shí)時(shí)查到交通擁堵情況，但實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的融合和精確的感知還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成，包括手機(jī)通信數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù)、收費(fèi)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等都沒有形成有效的大數(shù)據(jù)。
　　發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)可從多方著手
　　智能交通市場與技術(shù)共同成長，給智能交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的發(fā)展條件，不過，從實(shí)際來看，智能交通發(fā)展還離不開政府的支持。
　　智能交通作為21世紀(jì)前50年世界上最大的產(chǎn)業(yè)，將會(huì)給社會(huì)和人人們的生活方式帶來更多的驚人改變，雖然智能交通系統(tǒng)在中國的發(fā)展尚不完善，未來還有眾多領(lǐng)域有待于開發(fā)，市場前景廣闊，在較長一段時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢(shì)，交通的智能化請(qǐng)拭目以待!